物流電子鎖助力共享集裝箱改變中國多式聯運格局

　　在目前的海運當中共享集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的重要載體，而電子鎖則是共享集裝箱運輸的“生命鎖”。因此，小編認為，共享集裝箱或者能夠成為下一個共享經濟的成功案例，在眾多的商業(yè)模式當中，共享集裝箱它時屬于“B2B+B2C”的模式(因為集裝箱的使用者往往具有規(guī)模性，不是以單個數量進行租用)。

　　多式聯運是物流業(yè)降本增效的重中之重，拋開不同運輸方式企業(yè)及“一關二檢”之間的利益沖突及管理架構矛盾，多式聯運最大的障礙應該是歸屬不同企業(yè)的集裝箱特征導致難以在不同運輸主體循環(huán)共享。自備箱(SOC)、船東箱(COC)和單程箱(OWC)等不同主體歸屬的集裝箱既阻礙了集裝箱的循環(huán)共享，也極大地增加了不同主體異地還箱、空箱集配、集結點建設維護以及逾期費用等成本。而共享集裝箱恰恰從技術上解決了上述問題。

　　年8月，中國鐵路集裝箱保有量共計32萬只，日均裝車量10905只；而2016年底全球集裝箱船隊運力則為2107萬TEU(20英尺集裝箱)，全球前30名港口的日均吞吐量為102萬TEU。盡管目前全球集裝箱保有量難以準確統(tǒng)計，但初步估算，2500萬只至3000萬只共享TEU就可以滿足全球集裝箱貨運的需要，而啟動這個共享產品僅需要100萬只TEU即可。

　　以當前普通TEU1.2萬元至1.8萬元的售價計算，加上共享功能化模塊的成本，規(guī)?；圃霻EU的售價可以控制在2萬元以內，那么前期投資估算只需200億元就可以完全覆蓋目前國內的鐵海聯運及公鐵聯運需求，而共享集裝箱則僅需200億元資本，就可以撬動目前業(yè)界最為關注的多式聯運提升問題，并可以通過股權投資和債權投資等金融杠桿的綜合利用逐步滾動，直至用2500萬只至3000萬只共享集裝箱覆蓋全球市場。

　　對于小用戶甚至單箱租賃企業(yè)來說，可以直接收取集裝箱價值的150%作為租賃抵押金，而對于大型客戶則采取租賃抵押金再貸款方式進行金融配置。這樣一來，100萬只共享集裝箱就可以回收300億元租賃抵押金。同時，租賃抵押金再貸款還能有更高的收益。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯運提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　當共享集裝箱形成規(guī)模之后，其規(guī)?；障浼Y點建設與運營、還箱點的智慧布局、空箱智慧調配、集裝箱維修保養(yǎng)、逾期費用結算等運行成本將呈現30%至50%的遞減，特別是大數據及物聯網技術的引入，將極大地降低運營成本提高利潤，并增大運營壁壘。此外，加大集裝箱的交易應用頻次，也會進一步實現租賃收益的提升。在逐步完善共享集裝箱運營模式后，以半年為一個周期，進一步引入債權杠桿，將有效實現5倍至20倍規(guī)模遞增。在既能防范金融風險，又能充分發(fā)揮金融杠桿作用下，可以通過3輪至4輪的倍增，形成6000億元至8000億元的資金規(guī)模，從而完全滿足對全球集裝箱的共享化替代。

　　共享集裝箱將從根本上提高中國集裝箱多式聯運的跨越式發(fā)展，從而實現集裝箱多式聯運的中國格局。所以，物流電子鎖系統(tǒng)在助力對共享集裝箱的多式聯運實時監(jiān)控的同時，一定會取得良好的效果。